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桥梁顶升过程和液压同步顶推技术的施工

2022-10-25 08:41:24
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在顶升过程中,桥梁处于一种飘浮不定的状态,结构很脆弱,只要有一点滋扰,整个上部结构可能瞬间坍塌。且由于液压缸安装的垂直误差及其他不利因素的存在,在液压提升装置作业过程中可能会出现微小的水平位移,因此应分别在桥梁纵、横两个方向安装顶升限位装置。限位装置自身应具有足够的强度,并应在限位方向也有足够的刚度,以确定。

桥墩限位支架应安装在桥墩两侧,每侧两个限位支架,包括一个横向限位支架和一个纵向限位支架。如在中墩处的横隔梁,在中墩顶安装横向限位支架和一个纵向限位支架;也可以利用顶升托架的分配梁,在下部分配梁靠近柱侧内设置钢档,并安装横向限位装置,在顶升托架与横向限位装置安装完毕后,再在下部分配梁上安装纵向限位装置,其通过螺栓与下分配梁连接,限位装置在顶升过程中与顶升托架一起在柱上滑动。

限位支架固定后,可旋转可调限位螺栓,使用支架滑板顶紧安装于梁表面的导向槽钢。滑板与槽钢之间涂抹黄油,以减少摩阻力。液压顶升设备施工过程中梁受支架滑板的限位,只能沿竖直方向滑动,可避免梁体发生水平位移。

桥台处也要安装纵向限位支架,边墩处的横向限位支架设置在桥台两侧;纵向限位支架应考虑作用在桥台后的钻孔灌注桩上,既解决了台后挡土问题,又解决了纵向限位的难题;也可以在现有桥台的台背与上部结构的台缝位置安装限位装置,作为桥台处的纵向限位。由于安装位置有限,限位支架的部分连接要在安装后进行现场焊接。

液压泵站的电动机通过液压油泵为整个液压顶升系统提供动力。当手柄位于升降位置时,液压控制阀控制液压顶升单元的双作用油缸的伸缩,从而带动起重梁及重物一同升降;当手柄位于行走位置时,液压控制阀控制位于液压顶升单元底座内的液压马达的转向,液压马达通过链条驱动底座上的车轮,从而实现液压顶升系统在导轨上来回行走。

液压顶升系统是液压知识与起重知识相结合的产物,从而使、方便的移动、定位和操控重型负载及庞大物体成为可能。以SBL1100液压顶升系统为例,整个系统由4个顶升单元、2个液压泵站、导轨、横梁、吊钩和无线控制器组成,其大提升高度为12米,大起重能力为1100吨。

液压同步顶推技术施工的控制问题

一、现场预制需要注意的问题

利用液压同步顶推技术进行施工的主要操作流程是:先将材料进行预制,然后对预制好的节段采用顶推技术来进行施工和安装。但是在预制过程中往往会遇到一些问题,对这些问题进行正确分析和找出相应的解决措施,这对提升施工技术和施工质量重要。先是预制场地的选择,要对预制场的设置长度与预制快件进行综合的考虑,一般是阶段的三倍,从而确定运输和建设过程的方便可行。于此同时,还要设置顶推过渡段,从而确定液压顶升装置工作的顺利进行。对于顶推过渡段中的中间支撑做好做到位,尽力确定其在水平方向上呈现线性关系,对于无法确定线性关系的情况,在计算和施工时,要对具体情况进行综合性考虑。

二、采用现场制造节段方式进行施工

在对桥梁进行施工建设时,将桥分为几段,在现场之外进行建造,然后再在现场进行拼接是有需要的施工方式。在对各个节段进行铸造时,对节段的质量和长度,以及拼接接口进行控制。主要有两种方式来对长度和质量进行确定:①利用连续预制但是逐段顶推的方式,此方法是利用预制场的梁轴线来控制完成的;②需要依靠生产厂家对材料进行预制,建成小的快件时,将这些小快件运送到桥梁施工现场之后再进行同步顶推。对于后者的应用要求高,运输过程需要采用公路货车进行运输,快件的大小根据运输货车的长度和整体载重来确定。两种方法进行对比,二种的方法的运输和拼接都比大,容易产生连接不到位等失误问题,因此采用一种现场制作的方法加简便易行。